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济青客运市场竞争观察(摘选)

媒体聚焦 发布时间:2009-09-04 10:37:28

济青客运市场竞争观察(摘选)

 

——大众日报《三方纷争 各有所获》

  

  1另辟蹊径:利基市场有作为。

    一般而言,旅客出行的时候,优先考虑最短路线、最少时间,然后再选择价格较低的运输方式。动车组在这三个方面,几乎都有优势。公路客运也有自己的优势。

 

省交通科学研究所交通经济研究室郭林主任说,短距离运输,铁路就不行,确实如此,记者发现,一站直达的济青客车,旅客上座率可能不如动车组,但是如果在沿途服务区不断补充客源,也能取得不俗效益。

 

交通经济研究室的博士认为,针对济青之间旅游客流较多的现实,公路客运可以开行观光大巴,选择贯穿鲁中山区、风景优美的济青南线高速公路,甚至索性把旅途时间拉长开来,让旅客慢慢品味。这在我国不少地方已经成为现实!同时,根据高端、中端、低端不同旅客的需求,公路客运也可以通过差异化服务,赢得属于自己的市场份额。博士认为,像农民工、学生等,往往不会选择价格较高的动车组,这客观上有利于普通公路客运。

 

  2、未雨绸缪:高铁通车后咋办。

    现代化综合运输体系,需要铁路、公路、民航等运输方式的合理分工。现在,公路客运运力相对过剩,济青线上的豪华客车,可以转战其他线路。政府应该大力推行准入退出机制。一些地方实行二更一三更一,也就是多辆低等级客车更换为一辆高等级客车,既淘汰了落后运力,又提升了档次水平,确保了营运效益,值得我们借鉴。

 

 

 

——大众网-齐鲁晚报《交运“半价” 动车拟提速  济青线“暗战”升级》

 

730日讯降价这记重拳带来的效果立竿见影。7月10开始的济青线客车“半价”战略,目前已见实效,经过20天的低票价运行,济青线终于摆脱了亏损的尴尬境地,如果上座率再高就能保本微利,下一步‘低票价’策略可能还将继续执行和改进。对于济青线的争夺,航空也没有放弃。

 

山航营销委的工作人员表示。日前,山航推出了一大批151元“白菜价”机票,直逼动车组146元的一等票价,每趟航班上还适时推出了部分百元特价票,以期抢夺客源。而动车组也拟在9月份将济青间运行时间压缩至2小时,并大规模增加列车班次。

 

济南铁路局客运部门的一位负责人告诉记者,“目前济青动车组上座率在60%-70%间,周五到周一80%-90%,个别车甚至满员。公路与民航的措施对我们影响微乎其微。”9月份铁路还将迎来一次大提速,济青间的时空距离将被压缩到两个小时以内,班次同时将大规模增多,20-30分钟一趟。相信铁路的优势是其他无法比拟的。

 

 

 

——百灵网《公铁暗战  竞争促进服务本色回归》

 

这哪是优惠,就是公开向铁路宣战!尽管交运集团在推出此项举措时小心翼翼地使用了优惠字眼,但业内人士毫不避讳地说,这就是对动车组开行的反击,虽然这一反击看上去已经晚了两年,但其力度足以跟济青动车组相抗衡。该人士还分析说,这次可以看成是一次试点,如果效果好,其他线路也会跟上。

 

据了解,目前济青线上跑着山东交运、青岛交运、济南长运和青岛华旅等多家运输公司,而此次票价优惠活动包括由济南发往青岛的8部尼奥普兰-欧洲之星、两部沃尔沃客车,以及青岛发往济南的13部沃尔沃客车、3部现代客车,同时还包括济南长运的一部客车。济南长运也有可能全部加入到优惠的队伍。目前我们正在谈。青岛交运集团客运部石学春部长透露。在竞争中取长补短

 

这属于交通行业正常的市场竞争,也是社会进步的结果。在谈到公路、铁路及航空间的竞争时,青岛市生产力协会秘书长魏炳义表示,长期以来,铁路和公路客运的票价都是铁板一块,保持了高额的垄断利润,如今,公路向铁路宣战,票价降幅接近50% ,铁路、民航纷纷跟进打折,可谓是打破了这一僵局。

 

  对于这样的价格战,老百姓显然是欢迎并十分期待的。对于这些客运部门来说,只要是票价不低于成本的非恶性竞争,都是值得鼓励的。对于整个客运行业本身来说,这样的价格战,也是它们优化业务流程,提升自身管理水平的契机,要想生存下去,就必须抛弃原有的僵化落后的机制和工作作风,一切以市场的标准,以乘客的标准,来要求自己、提升自己,最终促进整个行业经营管理水平和服务品质的提高。这样一来,本来就是公共服务部门的铁老大”“公老大机老大,在公众眼中,才会消除高高在上的老大面孔,回归其服务百姓的本色。